依江抱湖的無(wú)錫，京杭運河穿城而流，享有“江南水弄堂，運河絕版地”的美譽(yù)。因水而生、因水而興的無(wú)錫，擁有京杭運河全線(xiàn)通航條件最好、船舶通過(guò)量最大、社會(huì )經(jīng)濟效益發(fā)揮最為顯著(zhù)的區段。京杭運河無(wú)錫段，也因此成為名副其實(shí)的“黃金水道”，如今，這段“黃金水道”又將實(shí)現新突破。

　　2月27日，記者從無(wú)錫市交通運輸局港航事業(yè)發(fā)展中心獲悉，京杭運河無(wú)錫段全線(xiàn)將進(jìn)一步提檔升級，由最高可通行1000噸級船舶的三級航道全面提升至可通行2000噸級船舶的二級航道，無(wú)錫內河航運也將實(shí)現二級航道“零”的突破。那么，這個(gè)“零”的突破到底將為無(wú)錫帶來(lái)啥？

　　通航能力翻番，相當于再造一條京杭運河無(wú)錫段

　　運河悠悠水脈，清波淼淼，粼粼如涌金。內河航運自古就有“一寸水深一寸金”的說(shuō)法。

　　公元613年，隋煬帝全線(xiàn)貫通京杭大運河以后，無(wú)錫古運河就發(fā)揮了交通上的重要作用，成為南北運輸大動(dòng)脈中的重要一段。運河沿岸商鋪林立，各地客商也紛紛云集于此，一片繁忙景象，無(wú)錫也成為“商賈云集，船乘不絕”之地。

　　新中國成立后，一次次升級改造讓大運河通航能力越來(lái)越大，一艘艘船舶也滿(mǎn)載貨物在“黃金水道”上交織穿梭。

　　從1958年京杭運河自老城廂“搬”至繞城，到上世紀70年代經(jīng)歷局部提升；從上世紀80年代前瞻性整治奠定運河發(fā)展新格局，到90年代全線(xiàn)四級航道達標；從新世紀以來(lái)全面三級達標，到2020年綠色航運示范工程讓運河品質(zhì)全線(xiàn)提升……京杭運河無(wú)錫段航道整治十年磨一“建”，不斷沿著(zhù)順應現代化運輸體系構建和經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需求邁進(jìn)。

　　“‘三改二’后，京杭運河無(wú)錫段航道水深將由原來(lái)的3.2米增至4米，通航的船舶噸位由1000噸級變?yōu)?000噸級，通航能力翻番，相當于再造了一條京杭運河無(wú)錫段。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心主任費菲介紹，邁入新時(shí)代的京杭運河，南北貨物的流通帶來(lái)了船舶的增加、航運的繁榮，航道的通行能力就顯得尤為重要，航道的提檔升級能使京杭運河通航條件和服務(wù)能力得到極大提升。“一條超大容量的‘水上貨運高速’前景可期。”

　　助力“雙聯(lián)雙提”，讓“黃金C位”釋放“黃金效應”

　　鋪展開(kāi)《無(wú)錫市航道網(wǎng)規劃圖》，無(wú)錫正位于長(cháng)江干線(xiàn)橫貫東西、京杭運河縱穿南北的“十字形”主軸中心區段。西頭的石塘灣作業(yè)區連接著(zhù)常州段，東頭的新安港作業(yè)區連接著(zhù)蘇州段，兩大作業(yè)區輻射著(zhù)周邊的產(chǎn)業(yè)重鎮。

　　根據《江蘇省干線(xiàn)航道網(wǎng)規劃（2017—2035年）》，到2035年，建成以長(cháng)江干線(xiàn)、京杭運河為主軸的二級航道網(wǎng)，二級及以上航道高效覆蓋省內國際性綜合交通樞紐城市、全國性綜合交通樞紐城市、國際樞紐海港。

　　如何讓“黃金C位”釋放“黃金效應”？“無(wú)錫境內航道全線(xiàn)‘三改二’是一個(gè)極佳的切入口，通過(guò)加強綜合交通運輸能力推動(dòng)物流供應能力增強，并最終提升城市產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心副主任杜圣康說(shuō)。

　　“三改二”后運輸效益的提升，讓“靠水吃水”的船主們無(wú)比期待。無(wú)錫蘇華船務(wù)有限公司總經(jīng)理侯加霖算了這樣一筆賬：“航道優(yōu)化后，集裝箱貨輪可以從原來(lái)的裝載2層提至3層，船型明顯優(yōu)化的同時(shí)，裝載量增加，雖然油費略有增長(cháng)，但是由于貨物裝載量增加，單箱物流成本可以明顯降低。此外，低碳減排優(yōu)勢明顯。”

　　“目前，運河已經(jīng)和鐵路、空運形成初步‘聯(lián)動(dòng)’網(wǎng)絡(luò )，下一步計劃依托‘通江達海’網(wǎng)絡(luò )的逐步完善與公鐵水路全覆蓋的組合效能，讓更多工業(yè)園區、工業(yè)集中區、物流園區實(shí)現‘門(mén)到門(mén)’運輸服務(wù)。”在無(wú)錫市交通運輸局運輸處相關(guān)負責人看來(lái)，“三改二”帶來(lái)的“黃金效益”最終體現的是一個(gè)多贏(yíng)的結果，尤其在無(wú)錫打造特色化多式聯(lián)運體系的進(jìn)程中，這種集成效應將充分顯現。就拿新吳港區著(zhù)力規劃的核心作業(yè)區——新安大橋作業(yè)區來(lái)說(shuō)，將利用京杭運河、京滬鐵路、G312等開(kāi)展公鐵水聯(lián)運，打造公鐵水聯(lián)運中心、集裝箱物流中心、鋼材倉儲加工中心。此外，旺莊、碩放、石塘灣工業(yè)園等一批作業(yè)區建設也將加快“提上日程”。

　　未來(lái)，隨著(zhù)“三改二”工程持續推進(jìn)，將同步完善多式聯(lián)運通道布局，重點(diǎn)打造沿新亞歐大陸橋、沿江、沿海鐵水（海鐵）聯(lián)運通道，沿江、沿運河江海河聯(lián)運通道，向東形成銜接國際近遠洋航線(xiàn)的海向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，向西形成直達中西部主要城市、長(cháng)江中上游港口、銜接中歐班列的陸向多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。

　　綠色化+智能化，提檔升級“牽一發(fā)而動(dòng)全身”

　　“零”的突破帶來(lái)新變化，可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

　　“整合提升內河碼頭，加快千噸級碼頭建設，是促進(jìn)港產(chǎn)城融合發(fā)展的另一發(fā)力點(diǎn)。”杜圣康介紹，內河港口作為江河轉運、水路運輸的節點(diǎn)，是綜合交通體系不可缺少的環(huán)節。隨著(zhù)通航船只噸位提升，碼頭建設也將迎來(lái)“騰籠換鳥(niǎo)”：場(chǎng)地硬化、防污染設施、岸電系統、排水系統等配套設施升級，推動(dòng)港口碼頭進(jìn)一步向精細化、綠色化發(fā)展。

　　內河水運作為最低碳、環(huán)保的運輸方式，大量貨物“由陸走水”，為節能減排作出了有力貢獻。“越‘重量級’的船舶，智能化、綠色化水平也將越高。”無(wú)錫市港航事業(yè)發(fā)展中心發(fā)展計劃科負責人蔣蔚表示，加快現有高耗能、高排放運輸船舶的淘汰更新，加快推動(dòng)綠色船舶發(fā)展，是航道“三改二”配套中的重要一環(huán)。

　　記者了解到，其實(shí)“三改二”已不是將來(lái)時(shí)，一系列配套工作已經(jīng)啟動(dòng)。目前，江蘇省正在穩妥推動(dòng)現有航行于長(cháng)江干線(xiàn)、京杭運河等中長(cháng)距離、2000噸級以上的運輸船舶實(shí)施LNG能源應用改造，推進(jìn)純電池動(dòng)力技術(shù)在內河船舶的應用，引導建、改造內河電動(dòng)船舶，此舉將有效提升運輸船舶的整體環(huán)保質(zhì)量和能效等級。

　　與此同時(shí)，正在進(jìn)行的京杭運河智慧化建設，也將有力保障提檔升級后的“黃金水道”更為安全順暢。“開(kāi)船也能像開(kāi)車(chē)一樣，用手機導航了！”船舶導航系統的上線(xiàn)運行至今為船民們津津樂(lè )道。通過(guò)手機APP免費注冊，船民們可于方寸屏幕間獲悉臨跨河建筑物、水上服務(wù)區等信息，還可通過(guò)APP合理規劃航行路線(xiàn)、選擇錨地或者停泊水域等。

　　基于電子航道圖與北斗導航系統開(kāi)發(fā)的內河船舶導航手機APP，是無(wú)錫交通港航部門(mén)智慧化建設的其中一項成果。2022年以來(lái)，無(wú)錫交通港航部門(mén)在專(zhuān)線(xiàn)5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持下，集合七大“黑科技”，大力推進(jìn)無(wú)錫港航現代化建設，為“黃金水道”賦能升級。“智慧技術(shù)的更新迭代，能夠讓‘三改二’后的智能化管理無(wú)縫對接。”相關(guān)負責人說(shuō)。

　　無(wú)死角覆蓋航道、船閘、橋梁、港口和碼頭，“一張屏”集納漁船雷達、北斗導航、避碰系統（AIS）、電子海圖等多終端融合信息……一幅互聯(lián)互通的全新“船聯(lián)網(wǎng)”畫(huà)卷正在加速展開(kāi)。（徐兢輝、陳霏）

來(lái)源：無(wú)錫日報